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我國物流業2016年發展回顧與2017年展望

瀏覽數量:77     作者:本站編輯     發布時間: 2017-03-02      來源:本站

2016年,我國物流業全面貫徹黨中央、國務院決策部署,堅持新發展理念,以推進供給側結構性改革為主線,總體運行緩中趨穩、穩中向好,實現了“十三五”良好開局。為完成“三去一降一補”主要任務,穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作做出了重要貢獻。


一、2016年我國物流業發展的特點


第一,總體運行態勢趨穩提質。在一季度增長放緩的情況下,隨著經濟增長企穩,二季度以來社會物流需求穩中有升。預計全年社會物流總額可達230萬億元,同比增長6%左右;社會物流總費用約11萬億元,同比增長3%左右,增速與上年基本持平。社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內,物流運行質量和效益穩步提升。中國物流景氣指數低開高走,全年均值55.2%,較上年提高0.2個百分點; 9月份以后維持在60%上下,進入高位景氣區間,表現出較強的回升勢頭。


第二,市場供需結構深度調整。從需求看,工業品物流中,高技術產業和裝備制造業物流需求進入較快增長區間,預計全年增速在10%左右;與消費相關的單位與居民物品物流總額,預計全年保持40%以上的高速增長態勢。“雙十一”期間,中國電商物流指數上升為213.5點,比上年增加49點。與電商消費相關的快遞業務量和業務收入全年完成313.5億件和4005億元,分別增長51.7%和44.6%。隨著消費升級和食品安全受到關注,冷鏈物流市場需求將達2200億元,同比增長22.3%。消費領域物流需求個性化、品牌化趨勢明顯。


從供給看,調結構、去運力力度加大,供給質量有所改善。受新GB1589修訂出臺和新一輪公路治超新政影響,公路貨運市場去運力步伐加快。9月以來,大型貨車超重行為得到有效遏制,套牌車、非標車輛逐步退出市場,過低的運價出現合理回歸。中國公路物流運價指數9月以后持續回升,12月上升到106.8點,比上年同期增長15.3%。中國公路貨運效率指數連續6個月處于高位運行,車輛平均運輸里程和運輸時間持續提升。公路運量向鐵路運輸轉移,下半年鐵路貨運止跌回穩,國家鐵路發送貨物26.5億噸,連續5個月實現正增長。受韓進海運破產影響,國際航運市場供給過剩局面有所緩解,航運價格企穩回升。12月30日,中國出口集裝箱綜合運價指數為951.66點,較年初上漲224.75點。物流企業規模化、集約化發展, A級物流企業超過4000家。


第三,發展方式加快變革創新。一是兼并重組、聯盟合作案例增多。中國遠洋運輸總公司與中國海運總公司重組成立中國遠洋海運集團有限公司,實現船隊綜合運力、干散貨自有船隊運力、油輪運力、雜貨特種船隊運力等多項世界第一。中儲股份成為英國HB集團的控股股東,進入海外大宗商品期貨交割倉庫業務領域。戰略聯盟、加盟合作走向深化,安得物流與蘇寧達成戰略合作,共享全國范圍網絡資源。鐵路總公司與海爾集團戰略合作,開行海爾電器特需專列。菜鳥網絡牽頭成立“菜鳥聯盟”,整合電商快遞業務版圖。貨運市場加盟模式加快推進,德邦物流簽約加盟事業部合伙人突破5000家,卡行天下加盟網點和線路超過1萬家。


二是跨界融合、平臺整合,經營模式不斷創新。快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透,市場邊界漸趨模糊。物流園區從物業管理走向倉干配市場運營,傳化物流、林安物流相繼推出相關貨運產品。順豐冷運食品陸運干線網啟動,發力冷運全鏈條供應鏈市場。遠成物流進入快遞快運、冷鏈、供應鏈、地產等領域,打造卓越綜合物流服務品牌。各類企業深入推進平臺戰略,平臺型企業整合提升,自營類企業向社會開放倉配網絡。一批互聯網平臺企業在全年資本遇冷的大背景下,加快商業模式迭代,積極向線下延伸,強化貨源組織和服務體驗,線上線下深度融合。


三是供應鏈全鏈條服務升級。一批物流企業融入制造、商貿企業供應鏈,開展供應商管理庫存、物流倉配一體化、供應鏈金融等業務,優化供應鏈協作關系。海航物流60億美元收購美國英邁國際,布局全球供應鏈市場。招商局物流集團計劃投資6億元在無錫建設物流供應鏈集成服務項目。日日順物流發布大件物流解決方案,提供倉儲配送安裝全程無斷點服務,制定供應鏈服務新標桿。


四是物流企業結緣資本市場。長久物流、寶灣物流、圓通速遞、申通快遞等一批快遞、物流企業相繼登陸A股市場;德利得物流、亞風快運、易流科技、安捷供應鏈等一批創新企業躋身“新三板”;卡行天下、運滿滿、貨車幫、天地匯等一批新興企業吸引新一輪融資;平安銀行、復星集團、紅杉資本等金融機構加大對物流業投入,各類資本加快進入物流市場。


第四,“互聯網+”高效物流深入推進。7月份,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,部署推進“互聯網+”高效物流。一年來,以“互聯網+”高效物流為標志的“智慧物流”加速起步,催生了一批新模式、新企業、新業態。


一是互聯網+高效運輸。自2014年下半年以來,在貨運市場上出現了一批像互聯網+車貨匹配、互聯網+貨運經紀、互聯網+甩掛運輸、互聯網+合同物流等的“互聯網+”創新模式,涌現了一批像運滿滿、貨車幫、卡行天下、正廣通等“互聯網+”代表性企業。傳統企業積極觸網,如,傳化物流打造“物流+互聯網+金融”的方式,構建中國智能公路物流網絡運營系統。中國物資儲運總公司依托自身資源優勢,上線“中儲智運”。從12月起,交通運輸部啟動無車承運人試點工作,探索公路貨運模式轉型。


二是互聯網+智能倉儲。智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫藥等高端細分領域快速推進。如,京東商城、蘇寧物流、順豐控股等企業積極開發全自動倉儲系統,使用智能倉儲機器人,開展無人機配送,充分利用倉儲信息,優化訂單管理,大幅提高倉儲作業機械化、自動化和信息化水平。


三是互聯網+便捷配送。一批關注末端配送的平臺型企業,如,日日順、速派得、云鳥配送等,搭建城市配送運力池,開展共同配送、集中配送、智能配送等模式,致力于解決“最后一公里”痛點。快遞物流企業加強末端節點改造,全國布放智能快件箱累計超過10萬組。隨著本地生活服務的需要,美團、百度、餓了么等推出即時配送模式,共享經濟模式在物流業試水。


四是互聯網+智慧物流。貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數據交換、可視化技術、移動信息服務和位置服務等一批新興技術在物流行業得到廣泛應用,全國道路貨運車輛公共平臺入網車輛突破400萬臺。越來越多的企業將物聯網、云計算、大數據等新技術作為企業戰略重點。如,菜鳥網絡陸續推出物流預警雷達、大數據分單路由、四級地址庫等數據服務,引領智慧物流發展趨勢。百度打造“物流+互聯網+大數據”三位一體的智慧物流云平臺。


第五,積極服務國家發展戰略。一是圍繞“一帶一路”戰略,布局物流服務網絡。國家發布《中歐班列建設發展規劃(2016-2020年)》,全面部署未來5年中歐班列建設發展任務。全國十余條中歐國際班列抱團發展,合力打造中歐班列統一品牌。中歐班列全年開行1702列、同比增長109%。物流業配合“一帶一路”戰略,加大網點建設與網絡布局。招商局集團實施“雁型出海”模式,全球運營港口超過30個,布局“一帶一路”沿線國家。中國加入國際公路運輸公約,便利沿線國家過境通關。


二是服務長江經濟帶、京津冀協同發展戰略。國家發改委從信息共享、多式聯運、創新驅動等方面加快長江經濟帶航運中心建設。交通運輸部主持召開推動長江經濟帶交通運輸發展部省聯席第一次會議,力爭把全流域打造成黃金水道,高水平、高起點建設綜合立體交通走廊。河北、天津積極承接北京物流服務,打造京津冀一體化物流服務圈。


三是物流基礎設施短板受到重視。國務院辦公廳轉發《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》,構建交通物流融合發展新體系。交通運輸部等18個部門發布《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》,提出構建高效順暢的多式聯運系統。鐵路總公司正在全國建設208個鐵路物流基地。由國家發展和改革委、國土資源部、住房和城鄉建設部委托中國物流與采購聯合會評定的首批29家示范物流園區名單發布。交通運輸部辦公廳與國家發展改革委辦公廳聯合公布第一批16個多式聯運示范工程項目名單。湖北鄂州國際快遞貨運樞紐建設納入民用機場布局規劃,順豐航空機隊規模達到36架。


四是國際物流網絡建設提速。中遠海運、嘉里物流等物流企業收購境外物流企業和資產,加強國際網點布局,加快國際化發展步伐。一批快遞電商企業與境外郵政快遞企業實施戰略合作,加大海外倉投資建設,開發國際線路,支持自身國際化發展。有關部門和地方政府出臺政策支持鼓勵跨境電商企業建設海外倉。


五是農村物流體系加緊建設。交通運輸部下發《關于進一步加強農村物流網絡節點體系建設的通知》,要求加快推進農村物流縣、鄉、村三級網絡節點體系建設。一批電商和物流企業加大農村網絡布局,智能物流模式廣泛應用。快遞、交通、農業、供銷、商貿企業共同構建農村物流配送網絡,建設“工業品下鄉”和“農產品進城”雙向流通渠道。


六是相關規劃、政策密集出臺。一年來,國務院及有關部門貫徹落實《物流業發展中長期規劃(2014—2020)》,就交通物流融合發展、互聯網+高效物流、多式聯運、電子商務物流、服務型制造、節能環保、物流業補短板和降本增效等出臺了一系列政策措施,各地政府部門貫徹落實國家政策,出臺相關配套政策措施。全年對行業影響較大的政策包括:“營改增”試點全面擴圍,無運輸工具承運業務和道路通行服務開票資格獲得承認。車型標準化工作有序推進,為期一年的新一輪治超工作開展,車輛運輸車治理取得成效。無車承運人試點啟動,一批試點企業名單發布。商貿物流標準化試點推進,標準化托盤擴大使用范圍。快遞市場清理整頓工作開展,寄遞物流渠道安全要求升級。全國現代物流工作部際聯席會議積極發揮協調作用,支持物流業發展的部門間合力有所加強,物流業政策環境持續改善。


同時,我們也要清醒地看到物流業面臨的突出問題。主要是:有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織;社會物流總費用仍然較高和企業盈利水平持續下降問題突出;傳統增長方式難以為繼,產業結構不平衡更加凸顯;物流基礎設施總量過剩和結構性短缺互見并存;體制機制約束依然明顯,市場環境治理和誠信體系建設有待加強;用戶對物流服務質量的要求與物流企業服務能力之間,以及物流企業對政策環境的預期仍有較大差距。


二、2017年我國物流業發展展望


2017年是實施“十三五”規劃的重要一年,也是供給側結構性改革的深化之年,更是《物流業發展中長期規劃(2014-2020》的承上啟下之年。物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業,面臨諸多發展機遇。我國經濟運行中的突出矛盾和問題及世界經濟發展的不確定因素,同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷,我國物流業2017年仍將保持緩中趨穩、穩中向好的基本態勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右,社會物流總費用增速在4%左右,社會物流總費用與GDP的比率繼續保持穩中有降態勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發展方式、增長動力和政策環境幾方面來看,都將發生深刻變化。


—— 從物流需求看,隨著供給側結構性改革深入推進,去產能、去庫存力度不減,鋼鐵、煤炭、房地產、建筑業等占比較大的大宗商品物流需求增長乏力,將直接影響行業發展基本面。隨著消費對GDP的貢獻占比增加,城鎮化水平持續提升,電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續保持中高速增長。隨著《中國制造2025》進入實施階段,智能制造、服務型制造要求物流業深度融入企業供應鏈,推動產業轉型升級。受匯率調整影響,傳統制造業出口競爭力逐步增強,進出口物流需求有望適度復蘇,但也會受到國際貿易保護不確定性的制約。


——從供給主體看,隨著新一輪治超后續工作和黃標車淘汰工作的推進,黃標車、套牌車、非標車輛加快退出市場,甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及,公路貨運價格逐步合理回歸,市場治理將趨于規范,市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續深化,公路運量加快向鐵路轉移,高鐵快遞有望走強,鐵路貨運將會出現結構性、階段性運力短缺。國家大力推動多式聯運,物流園區服務升級和組織聯網提升集聚作用,為企業搭建物流樞紐,構建便捷高效的物流服務網絡提供新的選擇。共享經濟模式、平臺型企業將獲得更多發展機會,物流集群將會加速發展,以物流服務為支撐的產業生態圈逐步形成,市場格局面臨新的調整。


—— 從基礎設施看,鐵路物流基地加快建設,公路港逐步轉型升級,交通物流綜合樞紐有序布局,各種運輸方式趨于銜接,為多式聯運奠定重要基礎,公鐵聯運、海鐵聯運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資,已成為世界上最大的對外投資國之一,為物流業“走出去”國際化發展創造了條件。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道,海外物流市場投入加大,兼并重組戰略性的港口、園區等物流資源,打造國際物流服務網絡。京津冀交通一體化率先突破,長江經濟帶綜合立體交通走廊建設穩步推進,為區域物流一體化發展提供重要機遇。脫貧攻堅、城鄉一體化任務艱巨,為工業品“下行”,農產品“上行”服務的物流網絡建設潛力巨大。


——從資源要素看,物流業進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續下降,人口數量紅利消失,人工成本上升趨勢明顯,企業“用工荒”加劇,“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發展,這對物流從業人員的職業素質提出了更高要求。隨著土地節約集約利用嚴格執行,物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減,存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源,編織多層次的節點網絡,提升周轉效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張,企業上市難度依然較大,風險投資對于企業盈利要求持續增加。


——從發展方式看,隨著原有市場增速放緩,兼并重組將迎來新一輪熱潮,強化領先企業競爭優勢,市場主體將趨向集中。輕資產的平臺、聯盟、加盟、合作等發展方式潛力較大,新理念、新模式、新業態不斷涌現,也在一定程度上推動市場集約發展。隨著需求升級、供給轉型,產業融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業向供應鏈轉型,產業鏈分工協作持續優化。環境治理壓力加大,企業節能減排約束增加,倒逼綠色物流真正落地。


——從增長動力看,新一輪技術革命對行業影響巨大,“大眾創業、萬眾創新”風起云涌,“互聯網+”高效物流引導物流業與互聯網深度融合,催生大量新的業態和模式。新興的互聯網平臺企業將“虛實結合”,從線上深入線下。傳統物流企業將加快擁抱互聯網,實現業務在線化,加快產業互聯網改造,提升發展內生動力。隨著人工智能時代的臨近,智能化硬件將迎來發展機遇期,物聯網、云計算、大數據、區塊鏈在物流領域的應用效果逐步顯現,智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質性探索階段。


——從政策環境看,《物流業發展中長期規劃(2014—2020)》進入承上啟下階段,各部門進一步深化貫徹落實。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進,車型標準化促進組織優化、技術改造和裝備升級。行業標準化工作有序推進,物流安全監管約束將進一步增強。互聯網+政務有望得到推進,“放管服”改革將取得新進展。現代物流工作部際聯席會議制度將發揮更大作用,物流業政策環境向著發展穩定、競爭有序、治理規范的方向持續改善。


2017年中央經濟工作會議把深入推進“三去一降一補”,作為繼續深化供給側結構性改革的首要任務。指出:“降成本方面,要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本特別是制度性交易成本,減少審批環節,降低各類中介評估費用,降低企業用能成本,降低物流成本,提高勞動力市場靈活性,推動企業眼睛向內降本增效。”由此可見,降低物流成本仍然是新一年經濟工作的重點,更是物流行業企業的責任。同樣離不開創新行業管理體制和管理方式,提高政府治理能力和政策實施效力。業內企業迫切要求進一步放松行業管制和政策約束,優化提升服務,切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業發展的突出問題,并支持新動能、新業態、新模式創新發展。


這些趨勢表明,我國物流業仍然處于可以大有作為的戰略機遇期。我們要全面貫徹黨中央、國務院決策部署,堅持“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念,深化供給側結構性改革,推動物流業向更高水平邁進。


——創新發展。要把創新作為發展第一動力,深入開展理念創新、模式創新、技術創新、業態創新。要把握新一輪科技革命的機遇,落實國家“互聯網+”戰略部署,推進互聯網與物流產業深度融合,引導傳統企業加快擁抱互聯網,實現線上線下協同發展。要加大技術改造和裝備升級投入力度,促進物流機械化、自動化、智能化發展,提升物流生產效率。要逐步向產業鏈高增長領域和高價值領域延伸,重塑企業競爭優勢,為產業轉型升級開辟新道路。


——協調發展。要協調穩定與發展、創新與變革的關系,在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉之間、區域之間、產業鏈環節之間均衡發展,打破各種運輸方式之間、線路與節點之間的銜接障礙,編織全方位、多層次、高效率的物流服務網絡。要通過兼并重組等多種方式,加快產業結構調整,優化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求,主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求,提升物流時效體驗和智能水平。順應全面脫貧攻堅、農業現代化要求,建立和完善農村物流服務體系。


——綠色發展。要順應生態文明建設的新要求,主動推進綠色、低碳和可持續物流發展。要總結推廣使用清潔能源,推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送,做好資源循環利用,努力減輕物流運作的資源和環境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規范,發揮對國際環境治理的影響力。要以節能環保為切入點,促進技術裝備升級,提高排放標準,降低能耗水平,以綠色發展引導效率提升,為推進美麗中國建設做出應有貢獻。


——開放發展。要配合“一帶一路”戰略要求,加強沿線國家物流資源布局,發揮物流先導作用。要跟隨國內企業“走出去”發展,建設與國際貿易需求相配套的國際物流服務網絡,提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合,加大全球供應鏈掌控能力,提升對國際市場的影響力和控制力,做好我國對外開放的物流支撐。


——共享發展。要按照“共享”發展理念,探索“共享經濟”新模式,整合供應鏈、延伸產業鏈、提升價值鏈,與上下游企業和客戶分享業務模式創新帶來的社會經濟效益。要加強物流業文化建設,引導企業全面履行社會責任,使全體從業人員能夠共享物流業發展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等一線操作人員,營造平等、和諧、包容的工作環境。要強化技術性人才、職業技能人才的培養,提升從業人員的職業素質,形成人口質量紅利,使物流業從業人員在為全社會做出巨大貢獻的同時,自身生活水平和社會地位也能夠得到相應提高。

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