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無車承運人的末路狂歡還是機會來臨?

瀏覽數量:14     作者:本站編輯     發布時間: 2017-05-30      來源:本站

咱們做物流的人都是直性子,提到無車承運人,對方馬上接上了口,“那不就是黃牛黨嗎?”對于去年10月國家啟動的283家無車承運人試點工作,有的看好,有的唱衰。看好的說,前面有個羅賓遜呢;唱衰的說,也該亡了。

  無車承運人到底已經進入末路狂歡還是機會來臨呢?從無車承運人在中國的發展歷史與現狀來看,無車承運人的存在是一種必然,發展—— “狂歡”雖已成為過去,前路依然開闊,機遇與挑戰并存。

  歷史:存在就是真理

  物流快遞是中國經濟的晴雨表。無車承運人在計劃經濟時代沒有登臺亮相的機會,到了改革開放,尤其是“膽子要大些、步子要邁得更快一些”之后,“92派”企業家產生,“93派”民營快遞企業家誕生,無車承運人也悄然出現。

  這時候的無車承運人主要包括兩部分:一部分是貨代,貨代中有一撥精英,視野開闊,整合能力強,做第四方物流,也就是出綜合物流解決方案,能夠給生產企業降本增效,靠聰明才智賺錢。另一部分是做物流信息平臺的,這也是一撥精英,商業的本質做的就是信息不對稱,從古到今都是這個道理,只不過他們比范蠡販牛更牛氣,范蠡還要趕著牛東奔西走,然而他們坐在家里只要動動手指頭,分分鐘在平臺上就進行了交易。大家不要不服氣,這樣賺錢來得太容易,要知道當初馬云做黃頁與后來開淘寶,其實是一樣的道理。不要狹義地認為淘寶、京東是做電子商務的,更應該清楚地認識到他們是做信息平臺的。

  平臺的力量是偉大的。在一部分企業扼守傳統,自以為找到了一條顛撲不破的真理,“一流企業做標準、二流企業做品牌、三流企業做產品”的時候,做信息化平臺的企業家與時俱進悟出了另外一條真理——一等人做平臺,二等人做品牌,他們走出了別樣的人生。

  現實很豐滿,現實也很骨感

  互聯網在發展,每天35億人在網上逗留;

  改革開放在深入,經濟空前繁榮,貨量與日俱增,按馬云日前的預測,6年后每天貨量將有10億件……

  所以說,現實很豐滿。目前試點的是283家,如果算上其他,以及那些隔三差五打游擊的“黃牛黨”,無車承運人在咱們這塊熱土上真正是多如牛毛。

  但是,現實也很骨感。

  第一、小散弱的物流企業已經長大了。

  2001年,全國最大的民營快遞企業,這個企業有“手機運輸專業戶”之稱,它60%-70%的貨源來自第四方物流公司。現在這家第四方物流公司消失了,為什么?主要因為這個“手機運輸專業戶”長大了,他已經成為一個綜合物流公司,做保險、做返貨,至于做方案,他們在不斷地摸爬滾打中,已經成為行家里手。事實上,絕大部分此方面的無車承運人都是物流公司培養出來的,物流公司作為第一線,每天與新技術新應用打交道,學生注定要超過老師,前浪也終將倒在沙灘上。

  另外,生產型企業自建物流與電子商務企業自建物流的不在少數,單純的物流信息平臺開始顯得勢單力薄。

  第二、信息不對稱的局面有所改觀。

  過去招標是不透明的、不公開的,現在只要你打開招標網,什么地方的都可以看到;過去把貨源信息當個寶,現在信息平臺多了,一個人花個百來元,隨時都可以看到;過去物流信息平臺屈指可數,現在東西南北遍地開花。

  托運方、承運方從混沌中蘇醒,物流開始回到降本增效的本源,。前幾天有司機在網上聲討貨主黑心肝、價格壓得太低,信息平臺也跟著背了黑鍋,“這樣的信息不應該發”。言下之意很清楚,平臺信息的質量也要提高,不然你也沒飯吃。

  第三、平臺之間的競爭日益加劇。

  綜合型的物流信息平臺壓力山大,與電子商務的垂直細分一樣,只要競爭對手看清你的短板,立即對此細分市場進行撕裂、突破。

  小的在挖墻腳,大的連接、連接、連接升級,所謂的智慧物流,一方面是技術進步,另一方面透著血雨腥風,吞并與淹沒。就是那句話:

  這是一個摧毀你,卻與你無關的時代;這是一個跨界打劫你,你卻無力反擊的時代;這是一個你醒來太慢,干脆就不用醒來的時代;這是一個不是對手比你強,而是你根本連對手是誰都不知道的時代。

  未來機遇與挑戰并存

  那句話接著說,在這個大跨界的時代,只有你不斷學習全力以赴地干,才能立于不敗之地!學習什么?

  一、向羅賓遜學習,無車承運做專做精。

  做無車承運是有標桿的。中國的物流信息平臺很多停留在車貨匹配的層面上,與羅賓遜相比有一定的差距,有幾個方面要加強:一是定好位,做科技型物流服務公司;二是做強兩個系統,TNS聯通運輸企業,Navisphere聯通貨主企業;三是做好TMS終端遠程維護管理系統;四要強化ERP等管理系統的應用,更好地適應市場,服務用戶。五要敢于投資、加大投入,2015年羅賓遜公司收入13.5億美元,前兩大系統的投入接近1億美元。

  二、取道城配,向快遞末端進軍。

  ”“哪里有槍聲就往哪里走”。這就是生存原則。

  連續七年,中國快遞市場以40%的增幅不斷向前發展,已經成為中國經濟的“黑馬”。“黑馬”最大的瓶頸是最后一公里,這個問題快遞公司可以解決,但是快遞公司遠沒有平臺公司思想的先進性與技術的沖擊力,它可能正在演變成一種障礙或者落后的生產力。有資本推手,國訊通(國網物流)、人人、達達均有可能超越。

  三、面向未來,在供應鏈上上下求索。

  一帶一路、互聯網+、大數據驅動,今天的中國企業所面對的是一個更加廣闊的市場,這也是“中國的羅賓遜”的大好機遇。永遠堅持科技領先,科技就是最大的生產力;永遠堅持思想開放,企業進步的真正推手是思想進步;永遠保持開闊的視野,它使你看清現在更能夠開創未來。

  物流僅僅只是供應鏈的一部分,當B2B、B2C、C2C已經成為通途,我們還有O2O線上線下的求索,還有供應鏈從始到終的鍛造。

  比海洋更大的是天空,比互聯網更大的是物聯網。企業之間,有一類扎得最深,它起步可能較慢,但未來一定走得更遠。

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