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倉儲物流變革為制造業帶來“極速體驗”

瀏覽數量:68     作者:本站編輯     發布時間: 2017-03-12      來源:本站

從智能倉儲系統到線上線下物流信息平臺構建

如果,將現有的倉儲物流操作方式全部換成智能化系統,會是一種什么樣的情景?

想想看,幾千平方米的倉儲中心,也許只有一名工人在工作臺前,其余就交給機器人吧:它們來去匆匆,升舉、搬運、旋轉1000公斤的貨物不在話下,前進、后退、轉彎這些動作同樣難不倒它。更神奇的是,因為智能化倉儲系統與企業實現了全功能對接,還可進行優化訂單執行、智能分析貨架冷熱度、精準管理庫存等增值服務。而當貨物出了倉庫后,同樣能憑借智能化的管理平臺,把人、車、貨連接起來,從而實現物流的指揮調度、跟蹤監控、協同作業……

伴隨著《中國制造2025杭州行動綱要》發布,對杭州制造業提出了“建成完善的智能制造生態系統”要求,在這樣的目標指向下,杭州制造勢必迎來一場轟轟烈烈的“智造”革命。倉儲物流業作為制造業轉型過程中的重要參與者,在給生產企業帶來更高速高效的體驗同時,也將迎來新一輪的發展契機。

機會:從制造端到消費端都需要智能物流解決方案

作為廣杭物流公司的負責人,沈國軍承擔了浙江全省紡織原料、機械、電池、家電等板塊運輸,擁有10.6萬平方米的大型倉庫。不過,他說這些都還是物流行業里的基本形態,大部分倉儲功能還保留在存儲、保管等傳統方面,而對于信息和流通環節等全方位處理是缺乏的。

“事實上,現代物流的‘倉儲’已經不是傳統意義上的‘倉庫’‘倉庫管理’,而是作為物流服務供應商要為制造企業的供應鏈做好服務,也就是通過參與包裝或生產并實現增值功能。”

沈國軍所說的“增值”功能也是時代發展的需要。一方面,隨著城市發展,人們消費結構升級加快,相應的電子商務、全冷鏈生鮮配送等新興行業興起正在改變著下游倉儲物流市場,客戶除了需要節約不斷上漲的人工成本,對于生產效率、用戶體驗的要求也日益提高。

另一方面在生產制造領域,未來十年,杭州要重點發展“新一代信息技術”“高端裝備制造”“生物醫藥和高性能醫療器械”等六大產業,而這些領域又是近幾年呈現出高增長趨勢的物流領域市場,需要相應的企業提供從生產、庫存、信息處理等全方位的物流供應鏈解決方案。

順勢:智能倉儲系統推出為制造業帶來極速體驗

有需求就有市場。全面提升智能化、自動化和信息化已經成為現代物流發展趨勢,而在其變革過程中又給制造業帶來了“極速體驗”。

比如開頭所提到的智能倉儲系統就是由海康威視提供的。

“海康威視發展到現在的體量,供應鏈的重要性與日俱增,我們期望在完善升級自己的供應鏈的同時,也能對外輸出一套成熟的智能智造的方案,這就有了‘阡陌’智能倉儲系統。”海康威視有關人士介紹,智能倉儲系統推出后,首先在海康威視新投產的桐廬生產基地得到了大范圍的應用:桐廬一期全部倉儲面積超過12萬平方米,全部采用“阡陌”智能倉儲系統,預計總共投入機器人數量800多臺,可節省人力500多人。現在整個項目實施過半,根據運行情況評估,生產效率提升了2.5到3倍。

而作為我國機器人行業的領頭羊,新松機器人在物流自動化領域同樣表現突出。

“隨著‘智能制造’潮流的興起,企業對工業機器人需求量增大,在倉儲物流過程中運用機器人的案例也日益增多。”杭州新松機器人自動化有限公司副總經理任海軍描述道,生產過程中的零件可以用移動機器人移動到各個生產工位,多關節機器人再把零件放在工作臺上,由機器人進行生產,等生產出成品以后放到傳輸帶上,分揀到各個地方,由包裝機器人和碼垛機器人進行包裝,然后用堆垛機運送到成品庫。

“用機器人完成搬運、碼垛、拆垛、裝箱、分揀、輸送等等工作,極大地提高了生產效率,降低了勞動強度。”任海軍說。

連接:構建智能倉配一體化,降低物流成本費用

如果說智能倉儲系統是實現智能物流的基礎之一,而從物流運輸上打造一個完善的智能物流信息系統,實現信息的共享則是“基礎的基礎”。

“智能倉儲系統反應快的關鍵有兩個,一個是物與物、倉與倉之間信息的互聯互通,另一個則是在信息共享基礎上實現倉配一體化,也就是倉儲前后環節全鏈條的打通。這兩個‘通’,可直接提升物流效率、降低企業成本,重塑區域產業鏈。”業內人士對此評價說。

而傳化,正在打通公路物流智能倉儲的這兩個關鍵命門。“通過‘智能公路物流網絡運營系統’和‘公路港實體網絡’兩大系統的建設與互聯互通,減少了中間環節,提升物流的綜合效益,提升倉配運一體化中各環節的管理。”傳化物流總裁助理李尚青告訴記者。

在中國,公路物流占據貨物運輸70%以上,但其運輸效率遠低于航空和海運;中國企業生產成本里物流占比高達30%-40%,而歐美國家是10%-15%。物流費用高企,不僅侵蝕企業利潤,還削弱了技術和研發的經費投入;反之,物流費用降下來,技術含量加進去,能促進制造業的轉型升級。

2000年,傳化集團就開始致力于構建中國智能公路物流網絡運營系統,在全國首創線上線下聯動公路港網絡模式。同時,配套開發開放共享的智能物流信息系統,也就是在地網之上鋪設一張物流的物聯網,連接一切人、車、貨,并形成一個智能的物流管理平臺。在此基礎上,衍生出一系列物流互聯網應用、物流金融產品、供應鏈增值服務,為物流產業鏈上的各類主體提供服務。

在這套系統的支持下,可以真正實現以公路港為依托的倉配一體化,公路運輸全鏈條的打通。據傳化集團統計,目前公路港每到一個城市,能為所在區域工商企業綜合物流成本降低40%。

每天早上6點以后,杭州傳化公路港就開始熱鬧起來了。找車的、找貨的在這里相遇;住宿的、吃飯的、修車的來來往往好不熱鬧,儼然一個“物流小鎮”模樣。

這些人,把他們匯集到一起的是三個字:信息流。大量的信息流在這里交匯,然后變成大數據與全國各地的公路港相連,既提高了效率又降低了成本。

《中國制造2025杭州行動綱要》提出,要推進物聯網技術在制造業的應用,實現制造業供應鏈管理、生產過程工藝優化等領域物聯網應用全覆蓋。由“制造”向“智造”轉型,這無疑給當下的倉儲物流企業也注入了一劑強心針——智慧物流是時候從理念逐漸走向實際應用了,甚至步伐還要更快一些。

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