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中國快遞的智能化后發優勢

瀏覽數量:13     作者:本站編輯     發布時間: 2016-12-06      來源:本站

新零售倒逼中國快遞基礎服務能力規模擴張
物流快遞業具備網絡性、均質性的特征,理想狀態是穩定發展、流速均衡,各環節資源銜接規律。但以互聯網為主體的信息經濟發展規律并非如此,近5年線上零售同比增速接近58%,快遞業務量增速也超過55%,尤其是雙11,快遞業務量接近平時單日處理量的十倍,為快遞企業造成了不小的壓力。中國快遞企業每逢雙11前夕一定會加大設備,網點、人力、運力的投入量,已經是行業內默認的規則,一方面這是為了應對雙11的壓力,另一方面也是為來年發展提前布局。快遞業決策層認為,從以往的經驗看,當年雙11的增量(基礎設施與運力)一般就是來年的常量,因此企業的投入的資源并沒有浪費,符合經濟規律,這也是為什么行業如此動作的原因。從這個層面上來看,電子商務確實是在倒逼企業賦能能力升級。
2005,中國只有8.6億快件,10多萬員工,如今快件日均處理量已經超過8000萬件,而在2012年,雙11單日產生的8000萬個快件,快遞公司花了5天時間才全部“消化”完畢,到了2015年雙11,僅阿里巴巴平臺產生的包裹就近4.7億個,是3年前的近6倍,全部在一周內消化完畢。互聯網與電子商務的壓力讓快遞企業持續增加投入規模,提升運營能力,2005年,全國快遞從業人員不過10多萬人,2015年統計,這一數字已經高達203萬,其中超過110萬是一線快遞員。不僅是人力資源的投入,基礎設施投入增長更快,快遞網點、代收點極速增長,2015年底比2012年增長了10多倍,中西部地區增長尤為迅速(基數低),中轉基礎設施比2013年增長了230%以上。
信息經濟發展與中國快遞業技術升級
物流是一個多環節相互協調的運營系統,一旦某一個環節效率低,則整體效率降低。在信息化方面,中國快遞與跨國巨頭曾經存在過巨大差距。早在80年代,聯邦快遞就開發出自己的條形掃碼系統FEDEX SUPER TRACKER和基于PC的自動化運輸系統。1994年,聯邦快遞就開始通過FEDEX.COM交互式網站,讓客戶可以查詢到包裹信息。中國快遞業普遍直到2005-2008年前后才開始建立自己的信息系統,例如圓通2009年與IBM合作開發的金剛系統,但趕超速度驚人,甚至有青出于藍而勝于藍之勢,國內快遞公司用很短的時間完成了IT化進程,很快進入數據化與云計算融合階段。2015年韻達與菜鳥物流云的合作,成為第一家上云的快遞企業,快遞企業系統軟硬件成本主要包括購買和搭建軟硬件設備、網絡設備、測試運營相應的配套設施的費用及后期升級維護費用,相比企業自建基礎設施,通過物流云靈活使用的成本更低。其次,云計算的SaaS模式可使系統的業務功能隨著業務流程、市場需求的改變而改變,更加靈活高效。在智能手持終端方面,中國快遞起步晚,2004年開始引進HHT,但企業很快進入自主研發階段,產品更新換代的不斷進行,5代-6代手持終端不但具備物流信息采集功能,還包括了POS機、發票打印等功能。近年來與移動互聯網社交軟件銜接,實現了信息提示服務等多種衍生功能。很多快遞公司甚至自行開發APP,使智能手機具備傳統HHT的基礎功能。在分揀作業方面,國內快遞企業開始大規模引入全自動分揀設備,順豐已在北京、深圳等多地運用全自動分揀設備,最大處理能力為每小時2-4萬件,圓通、申通等企業也分別在杭州、金華等地上馬全自動分揀項目。全自動分揀的成本較高,通常情況下,人力的確足以滿足普通作業流程,但全自動分揀設備的最大值上限,對于峰值處理能力的提升是不可否認的。

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