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探尋零供企業間帶板運輸的發展路徑

瀏覽數量:99     作者:本站編輯     發布時間: 2017-02-18      來源:本站

       帶板運輸,就是物料和托盤組成的一個標準化集裝單元,在運輸、裝卸、存儲等物流作業中始終保持這一貨物單元形態,以降低物流成本、提高物流效率和物流管理水平的一種先進運輸方式。在澳洲、歐美以及日、韓、泰國、馬來西亞、新加坡、香港等亞洲國家與地區,已形成相對成熟的托盤循環共用市場,帶板運輸模式得到普遍應用。相對而言,國內托盤循環共用系統建設起步較晚,與國外有較大差距,但隨著我國商務部對托盤循環共用系統的大力推動,托盤共用系統諸個運營模式中的靜態租賃模式已經取代自購模式并獲得普遍認可,托盤共用系統本身也在逐漸打破閉環格局,開始實現供應鏈上下游不同企業之間的協同合作,帶板運輸受到越來越多的企業重視。這預示著行業內倡導了多年的單元化集裝器具循環共用開始邁入實質性發展階段。

       目前,帶板運輸在零售企業及其與快消品生產企業之間的應用發展最為迅速,蘇寧、沃爾瑪、1號店、華潤萬家、永輝、朝批、易初蓮花、屈臣氏、寶潔、聯合利華、雀巢、益海嘉里、中糧、威露士、康師傅、藍月亮、蒙牛等行業領軍企業已經開始與托盤循環共用服務商招商路凱開始全面合作帶板運輸項目,并已取得初步進展。

      為更好更快地推動零供企業間帶板運輸的發展,日前招商路凱攜手蘇寧舉辦了“帶板運輸推廣應用工作坊”活動。在活動期間,本刊記者與蘇寧物流集團倉儲運營總經理張海峰、招商路凱大中華區副總經理高松驥圍繞“零供企業間的帶板運輸”展開了深度對話,他們對零供企業間帶板運輸的實踐經驗分享,可以為更多企業提供參考與借鑒。

零售商或大型快消品企業牽頭

      縱觀托盤共用全球經驗,很多國家都經歷了從托盤靜態租賃到帶板運輸的轉變過程,不管哪一個市場,終端零售企業是推動這個模式的核心節點。原因在于:終端零售企業對商品周轉率的要求非常高,一旦貨物積壓,就會陷入庫存占用流動資金的窘境,所以希望通過帶板運輸來實現物流以及供應鏈的優化,提高貨物周轉率,從而優化資金流;同時,從終端零售企業的角度看,未來在成熟的帶板運輸或者托盤循環共用模式下,托盤租賃成本是上游供應商企業支付的,零售企業不用負擔托盤租賃成本。也就是說,當所有的貨物到達終端零售商時,供應商早就支付了固定天數的托盤租金,如果零售商在這固定的天數中將貨物賣完,就無需支付額外的租金。因此,招商路凱進入中國以來,戰略布局的切入點就是從零售企業開始構建帶板運輸。

     但中國市場與國外市場有所不同的是,一些大型快消品制造企業,如聯合利華、寶潔等外資企業,與中小型零售企業相比,其談判力會比較強,同時這類企業往往具有先進的供應鏈管理理念,也有充足的意愿去推動帶板運輸,去改善自身的供應鏈。因此,大型快消品制造企業也是帶板運輸實施的牽頭對象。

明確商業規則是實施前提

     由于帶板運輸需要整個產業鏈上下游企業的共同參與,在責任與利益分配方面則更加復雜,因此,如果要構建零供企業間的帶板運輸,實現共贏,首先就需要企業站在供應鏈協同的角度來協商建立一個明確的商業規則。

     對于零售商,可能有幾十個甚至上百個供應商;同時,商品種類不同,相應的物流模式也不一樣,而且每家零售商的要求也不一致。作為托盤循環共用服務商,想要大規模推動零供企業間的帶板運輸,就需要與供應鏈上的每一家企業去談判,難度較大。因此,招商路凱正在努力構建某一個區域范圍之內大家共同接受的一種商業規則,并且這種商業規則大體上可以復制。

     比如,在蘇寧的帶板運輸項目中,招商路凱就通過談判建立了蘇寧與益海嘉里之間的商業規則:蘇寧與益海嘉里共同租用招商路凱的標準托盤,并按照相同的TIHI(堆碼)高度碼盤,這樣蘇寧的訂單就能全程帶板運輸、入庫上架(中途不需要人工作業觸碰)。在托盤使用費支付上,益海嘉里支付一定延遲轉移天數的費用,托盤則由蘇寧歸還至招商路凱。

高松驥強調,這種商業規則也可以復制到金佰利與蘇寧之間的合作,其中一些要素是可以根據具體情況改變的。在金佰利與蘇寧的帶板運輸合作中,中外運是非常重要的物流參與方,這三方都有比較明確的分工:作為供應商的金佰利,需要租賃符合蘇寧要求的標準化托盤,提供各品類的TIHI標準,承擔一定時間的托盤租金和托盤流轉費用,根據蘇寧相應存儲區設計碼托高度,并且承諾嚴格控制產品質量。蘇寧作為零售商,要根據產品TIHI,按托下訂單,提供產品免檢、從訂單處理到收貨的全程綠色通道、提供叉車卸車入庫并免去全額裝卸費用,以及承擔入庫托盤的租金與還板費用。招商路凱作為服務方,需要提供符合零供雙方要求的標準化托盤,并建設托盤流轉信息化平臺,同時聯合其他兩方簽署三方協議。

零供協同是成功關鍵

    零供帶板運輸的目標是實現供應鏈整體的成本和效率最優,零供之間的協同是帶板運輸成功的關鍵。根據實操經驗,張海峰和高松驥均強調,做好零供之間的協同一定要把握以下四個方面:

    一是TIHI標準的統一。因為如果TIHI標準不統一,會造成翻板作業,增加額外的人工搬運成本。因此,在帶板運輸項目啟動前,零供雙方需要對越庫和庫存產品的TIHI標準進行充分溝通。其中包括,包裝與標準托盤的匹配度(物流包裝模數最好選擇60cm*40cm),堆碼垛高度與運輸車輛的匹配度(按照車輛高度設置的標準堆疊高度通常在2.4m)。

    張海峰介紹,蘇寧帶板運輸項目的首個合作供應商是益海嘉里,在合作之前,從蘇寧訂單下達,到益海嘉里供貨、物流公司負責運輸,再到蘇寧物流接貨,四方進行了有效對接,對TIHI標準進行了統一,把碼托的規則調整為1.2m,雙方內部貨架規格也做了相應調整,此外,益海嘉里還對運輸車型從原來的高欄車改為現在的雙側開門的翼展車型。

    二是保證單元化的訂單模式。在帶板運輸模式下,為避免產品在流通環節造成更高的倉庫作業和運輸成本,零售商需要盡量以整板、半板或者整層為單位下訂單。但這種模式會給部分供應商實施帶板運輸帶來挑戰,因為有些貨品屬于小品類,整板貨物數量過多,終端零售商無法盡快完成銷售。例如,與蘇寧合作的金佰利的商品品規有180多個,但是當前只有20個品規實施了帶板運輸,原因就在于其他品規商品都是小品類。

    三是開通綠色通道。零售商應該給予帶板運輸的供應商在收貨等方面的支持,主要有:對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式,加快收貨速度;提供綠色通道,對于帶板運輸貨物優先安排收貨,免去排隊等待,以加快車輛的周轉;為帶板運輸貨物提供叉車卸貨與費用減免,以便進一步降低供應商卸貨成本。

    四是物流資源共享。資源共享可以加快零售商物流中心收貨和揀貨的效率,減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數量。例如,對于訂單量大、品規較多的供應商,可以根據訂單信息采用不同的組板模式。例如,一級配送與二級配送整合模式,零售商上門取貨模式,集貨中心模式。同時,帶板運輸對零售商與供應商之間的信息流同步和準確度提出了更高的要求,因為信息發送的即時性和準確性很大程度上影響著零售商的收貨效率。

各方受益頗多

    帶板運輸可以實現供應鏈各方的共贏。對于生產商來說,新的供應鏈模式能夠增加信息流在整個供應鏈的透明度,有利于其控制庫存水平,降低倉儲和庫存成本;還能縮短供貨時間,提高供應能力;減少貨損和貨差,降低成本;而且由于托盤隨產品一同轉移給零售商,節省了空托盤回運的成本。對于零售商來說,能有效提高物流效率,增強供應鏈競爭力;有效提升供應商體驗,增強合作粘性;此外,產品質量更有保證,使顧客滿意度得到提升。對于第三方物流來說,能有效提升送貨效率和車輛運轉率,大大降低物流成本。

    蘇寧帶板運輸項目的實施,給各個參與方帶來了切實好處:蘇寧與益海嘉里從之前的散箱運輸模式成功轉換為基于招商路凱托盤循環共用系統的帶板運輸模式后,益海嘉里的裝卸效率、收貨入庫效率整體提升了2倍以上(9.6米車型,卸貨時間由原來1.5小時降低為30分鐘,卸車后直接上架);還降低貨損及貨差率,貨損率降低30%,整托貨物都采用纏繞膜進行加固,商品破損率幾乎為0;減少了人工搬運環節,裝卸成本降低50%;整體運營成本得到節省,以益海嘉里一車48托盤,每托36箱,合計1728件為例,采用托盤運輸前按照0.2元/件的成本核算,裝和卸環節預計每車700元。變革后投入一人一車,一車人工成本和車輛折舊合計60元,以此核算人工成本環節一家供應商可節省近6萬元費用。

    蘇寧與金佰利帶板運輸項目運行不到一年,實現平均裝卸時間減少45min,備貨時間增加15min,整體運作時間降低30min;采用雙層托盤堆疊,車輛周轉率提升3倍左右;勞動力成本節約了12元/方,整車配送節約成本405元/車 ;蘇寧為金佰利提供從訂單到收貨的綠色通道,節約了大量的等待時間,預計節約700-800小時/年。 

    蘇寧收貨效率提升了5倍,由原來的300箱/h提升至1500箱/h,減少了收貨人員抽檢、等待驗收的過程,同時收貨時效加快,間接推進了庫內商品上架效率,減少了上架人員等待時間,上架效率提升2倍左右,另外商品損耗率由原來的0.08%降至0.01%之內,減少了商品的損失,月臺周轉利用率也提升了3倍左右。

剖析障礙 優化實施路徑

    針對零供間帶板運輸開展以來面臨的重重阻礙,張海峰與高松驥重點強調了以下幾點:

首先是關于成本優化問題。

    托盤本身需要占用卡車空間,會導致裝載率下降,理論上運費上升幅度可以達到30%-40%,這是帶板運輸推廣遇到的最大阻力。目前市場上大多數企業對帶板運輸價值的理解還停留在較為直接的裝卸成本節約,在車輛不滿載(快速補貨)、重貨、冷鏈或運距較短的情況下,裝卸成本的節約可以沖抵或超過運費的上升,但是當輕貨或者運距較長的情況下,可能當前階段的成本節約無法抵消運費上升。與此同時,在帶板運輸啟動初期,因無法實現規模化、平穩運行,往往會面臨運輸成本增高等問題,此時的整體物流成本可能要經歷先升后降的過程。而很多企業又面臨成本考核壓力,壓力之下使得部分企業不愿意實施帶板運輸。

第二個障礙點是單元化訂單模式的推行

    零售企業門店大都采用自動補貨機制,使得訂單數量有零有整,無法直接實現單元化訂單模式補貨,這就需要零售企業對訂單機制進行調整。按整板下單,短期內對零售企業而言也需要付出一些代價,甚至訂貨量會增加,引起資金占用率增加;對于供應商而言,當零售商實施按板下單機制后,供應商的堆碼標準也要做出改變,在這種機制下,供應商往往希望在收驗貨時實施免檢驗收協議,這樣當貨物一旦出現問題又會帶來相應的責任承擔問題。因此,按板下單機制的推行也面臨阻礙。

第三個障礙點就是物流基礎環節作業人員的全力配合

    帶板運輸的實施需要物流環節所有的叉車工、搬運工、裝卸工、庫管等人員共同配合完成,但是基于當前的一些現場操作習慣,部分基礎工作人員并不愿意做出改變,影響現場操作規范;帶板運輸的實施很可能會削減基礎工作人員數量,對部分基礎員工的利益產生直接影響,尤其是在家族企業中往往存在較為復雜的人際關系,可能就會影響企業領導層最終的決定,拒絕帶板運輸的實施。

    針對這些阻礙,高松驥認為有多種舉措可以解決:一方面只要行業內形成有共識的商業規則,例如免檢協議、信任機制等,上述阻礙都是可以攻破的;另一方面隨著人工成本上升,由于基礎工作人員造成的阻礙也會逐漸消失。張海峰非常自信地告訴記者:“隨著帶板運輸比例的不斷上升,規模效益形成后,整個供應鏈效率提升、成本下降,這些阻礙都將迎刃而解。”

規模化應用即將到來

    在以吳清一教授為首的中物聯托盤專業委員會多年來的積極倡導和大力推動下,我國托盤循環共用系統經歷了市場導入期、靜態租賃期,近年來在政府、協會、企業的共同努力下,開始進入帶板運輸期,尤其是零供間帶板運輸得到更多企業的認同和參與,已處于規模化應用前的突破期,即將迎來快速上升期。高松驥表示,招商路凱作為帶板運輸的推動者和服務方,經過多年的潛心運營,已經為市場規模的進一步擴大作好了充分準備。

    截至目前,招商路凱在大中華區共設有22個營運中心,服務網絡覆蓋了除新疆、西藏等少數省份之外的全國主要經濟地區,每個營運服務中心都具備托盤收發、分揀、維修等全部功能,并配備專業的質量管理團隊。據悉,招商路凱正在浙江嘉興建設超級運營中心,實現托盤維護服務的自動化運營,并加快網點布局,提高服務便利性;同時也在加強自身庫存平衡能力,以更好地滿足互聯網零售企業在“6·18”和“雙11”兩個銷售高峰期的托盤應急需求。

    同時,經過不斷的探索與開發,招商路凱在原有以木托盤為核心產品的基礎上,進一步擴充了多種單元化物流載具,包括可維修塑料托盤、托盤籠、籠車等,以及零售業載具,包括果蔬周轉箱、物流箱、展示箱、多用途托盤等;未來還會根據市場需求變化,逐步調整及豐富產品結構,滿足更廣大客戶的多樣化需求。

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